La fase di sviluppo del trasporto dei container

Riepilogo

trasporto container

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Anche se il trasporto di container è un modo moderno di trasporto, il suo sviluppo ha attraversato un lungo processo. Lo sviluppo del trasporto di container può essere suddiviso nelle seguenti fasi:

La fase iniziale

La fase iniziale dello sviluppo del trasporto di container (inizio XIX secolo - 1966)

La spedizione di container ha avuto origine nel Regno Unito. Già nel 1801, il Dr. James Anderson d'Inghilterra aveva proposto l'idea di caricare merci in contenitori per il trasporto. Nel 1845, la British Railways usò il metodo di interscambio tra le autovetture e considerava le auto come container, il che però l'applicazione iniziale del concetto di trasporto dei container. A metà del XIX secolo, nel Lancashire, in Inghilterra, apparve un veicolo cargo con un telaio mobile per il trasporto di filati di cotone e stoffa, che era la forma embrionale di un contenitore.

L'uso ufficiale dei container per il trasporto delle merci era all'inizio del XX secolo. Nel 1900, il trasporto di container fu provato per la prima volta sulle ferrovie britanniche, e in seguito fu distribuito negli Stati Uniti (1917), in Germania (1920), in Francia (1928) e in altri paesi europei e americani. Prima del 1966, anche se il trasporto di container aveva raggiunto un certo sviluppo, in questa fase l'autorità del trasporto di container era in alcuni paesi avanzati in Europa e in America, principalmente impegnati nel trasporto ferroviario, stradale e costiero nazionale; il tipo di nave è stato principalmente modificato semi-contenitore navi, e le sue navi tipiche La capacità di carico è solo di circa 500TEU (unità di conversione container 20ft, indicato come "scatola di conversione"), e la velocità è lenta; il tipo di scatola utilizza principalmente contenitori non standard con una sezione trasversale di 8ft×8ft e una lunghezza di 24ft, 27ft e 35ft. Alcuni di loro sono utilizzati contenitori standard con una lunghezza di 20ft e 40ft; il materiale del contenitore cominciò ad essere principalmente in acciaio, e successivamente cominciarono ad apparire contenitori di alluminio; il carico e lo scarico delle navi erano principalmente ponti di carico e scarico delle navi, e solo poche banchine dedicate avevano ponti di carico e scarico a terra; carico e scarico di banchine Il processo adotta principalmente il metodo del veicolo telaio introdotto dall'azienda di trasporto terrestre e marittimo, e il vettore a cavallo è appena apparso; la modalità operativa di trasporto dei container è fornire solo servizi da porta a porta. Queste caratteristiche mostrano che il trasporto di container era ancora nella sua fase iniziale prima del 1966, ma la sua superiorità è stata dimostrata, che ha posto una buona base per lo sviluppo su larga scala del trasporto di container in futuro.

fase di progressione

La fase di sviluppo del trasporto di container (1967-1983)

Dal 1966 al 1983, la superiorità del trasporto di container è stata sempre più riconosciuta dalle persone. Il rapido sviluppo del trasporto internazionale di container guidato dal trasporto marittimo è stato un periodo critico per il trasporto mondiale per entrare nell'era della containerizzazione.

C'erano circa 230.000 TEU nel 1970 e 2,08 milioni di TEU nel 1983. Il luogo in cui si trovano le navi portacontainer si è diffuso in tutto il mondo. Con lo sviluppo del trasporto di container marittimi, vari porti hanno costruito ormeggi dedicati ai container. Nel 1983, il numero di ormeggi dedicati ai container nel mondo era salito a 983.

Il tasso di crescita annuale della produzione di container nei principali porti del mondo ha raggiunto il 15% negli anni '70. La parte anteriore degli ormeggi dedicati è dotata di ponti di carico e scarico, e un ponte di carico e scarico di container di seconda generazione è apparso al terminal container nel porto di Rotterdam, che può caricare e scaricare 50 TEU all'ora. Macchinari come gru di gantry gommate e portabandie sono stati ampiamente utilizzati nel cantiere portuale, mentre la tecnologia dei veicoli a telaio è gradualmente diminuita.

Durante questo periodo, i metodi di gestione tradizionali del trasporto generale del carico sono stati completamente riformati, un sistema di gestione compatibile con metodi di trasporto avanzati si è gradualmente formato e anche i computer elettronici sono stati utilizzati più ampiamente, soprattutto quando l'84a riunione si è tenuta a Ginevra nel maggio 1980. La Conferenza internazionale sui trasporti multimodale a cui hanno partecipato due Stati membri dell'UNCTAD ha adottato la Convenzione delle Nazioni Unite sul trasporto multimodale internazionale delle merci. La convenzione prevede la definizione del trasporto multimodale internazionale delle merci, il contenuto dei documenti di trasporto multimodale e la responsabilità degli operatori di trasporto multimodale. Sebbene la convenzione non sia entrata in vigore, il suo contenuto principale è stato citato e applicato da molti paesi. Anche se a metà degli anni '70, a causa dell'impatto della crisi petrolifera, lo sviluppo del trasporto di container ha rallentato, ma questa fase ha un lungo periodo di sviluppo, in particolare molte nuove tecnologie, nuovi macchinari, nuovi tipi di container, nuovi tipi di navi e gestione moderna. È emerso in questa fase, e lo sviluppo dei container del mondo verso il trasporto multimodale è stato concepito anche in questa fase, in modo che possa essere chiamato la fase di sviluppo del trasporto di container.

Fase matura

La fase matura del trasporto di container (dopo il 1984)

Dopo il 1984, il mercato mondiale delle spedizioni si è sbarazzato dell'impatto della crisi petrolifera e ha cominciato a uscire dalla depressione, e il trasporto di container è tornato sulla strada dello sviluppo stabile. Le statistiche mostrano che il grado di containerizzazione del trasporto merci generale nei paesi sviluppati ha superato l'80%. Secondo le statistiche, nel 1998 nel mondo vi erano più di 6.800 navi portacontainer di vario tipo, per un totale di 5,79 milioni di NAVI. Il trasporto di container si è diffuso in tutti i paesi di spedizione nel mondo, e il trasporto di container è entrato in una fase matura. La containerizzazione del trasporto aereo oceanico mondiale è diventata una tendenza di sviluppo inarrestabile.

Le caratteristiche del trasporto di container che entrano nella fase matura si manifestano principalmente nei seguenti due aspetti:

(1) Il set completo di tecnologia hardware e software tende ad essere perfetto. Le navi portacontainer complete mainline si stanno sviluppando verso la piena automazione e lo sviluppo su larga scala, e sono apparse le navi portacontainer di terza e quarta generazione di 2500-4000TEU. Alcune grandi compagnie di navigazione hanno utilizzato grandi navi per organizzare rotte globali. Al fine di soddisfare le esigenze delle grandi navi ormeggio e operazioni di carico e scarico, il porto è grande e ad alta velocità. Anche il ponte di carico e scarico automatico è stato ulteriormente sviluppato. Al fine di estendere il container dal porto all'entroterra, alcuni paesi avanzati hanno effettuato un gran numero di costruzioni di supporto su strade interne, ferrovie, stazioni di transito, veicoli e navi. In termini di gestione dei trasporti, con il crescente miglioramento delle normative internazionali e la graduale formazione della gestione internazionale, sono stati realizzati i metodi di gestione scientifica e la modernizzazione dei metodi di gestione. Alcuni paesi avanzati si sono evoluti dall'essere limitati alla gestione dei porte alla gestione completa delle informazioni collegata a vari dipartimenti legati ai porti. Alcune grandi aziende sono state in grado di tracciare e gestire i container in tutto il mondo attraverso satelliti di comunicazione. Il set completo di tecnologia di trasporto dei container nei paesi avanzati ha gettato una buona base per lo sviluppo del trasporto multimodale.

(2) Iniziare ad entrare nella fase del trasporto multimodale e del trasporto "porta a porta". Realizzare il trasporto combinato di più modalità di trasporto è la direzione di sviluppo del trasporto moderno, e il trasporto di container ha vantaggi unici in questo senso. I paesi avanzati hanno istituito e migliorato il sistema completo di trasporto dei container, che ha fatto sfondare il tradizionale concetto di trasporto "porta a porto" dei metodi di trasporto tradizionali, e sfruttare in modo completo i vantaggi di vari metodi di trasporto per fornire ai proprietari di merci servizi di trasporto di qualità "porta a porta". , in modo che i vantaggi del trasporto dei container possano essere pienamente utilizzati. Il trasporto "porta a porta" è un complesso progetto internazionale di sistemi di trasporto completi. Al fine di sviluppare il trasporto di container, i paesi avanzati hanno preso questa come una disciplina speciale e addestrato un gran numero di personale di gestione del trasporto container, personale aziendale e operatori, in modo che il trasporto dei container può essere sia teoria e la pratica sono stati gradualmente migliorati.