ETD ed ETA nelle spedizioni: una guida per l'acquirente di carichi congelati

ETD significaOrario di partenza previsto. ETA significaOrario di arrivo previsto. In una prenotazione di trasporto marittimo-, l'ETD di solito si riferisce alla partenza prevista della nave da un porto indicato, mentre l'ETA di solito si riferisce al suo arrivo previsto al porto di destinazione indicato. Entrambe sono previsioni. Possono cambiare e nessuno dei due ti dice da solo quando il carico congelato sarà pronto in fabbrica, caricato in un frigorifero, scaricato, sdoganato o consegnato al tuo magazzino.

Questa distinzione è importante perché una data breve può essere interpretata in cinque modi diversi. Un team di vendita potrebbe sentire "ETA 12 agosto" e promettere azioni il 12 agosto. Il vettore può significare l'arrivo della nave al porto, all'ancoraggio o al terminal. Il container potrebbe ancora necessitare di scarico, rilascio dell'importazione, ritiro e consegna interna. Per la frutta e la verdura surgelata il piano commerciale deve anche tutelare la refrigerazione ad ogni passaggio.

ETD, ETA, ATD e ATA rispondono a domande diverse

L'Organizzazione marittima internazionale definisce gli orari di arrivo e partenza stimati ed effettivi rispetto a aposizione specificata. L'ultima frase è importante. "ETA" senza posizione è incompleto. Una nave può avere un ETA presso un punto d'imbarco, un ancoraggio, un ormeggio o un porto del pilota, mentre un container può avere un orario previsto diverso presso una rampa ferroviaria, un deposito o un magazzino del destinatario.

Gli eventi stimati supportano la pianificazione; gli eventi reali registrano ciò che è accaduto. Se la prenotazione originale indica ETD 3 settembre e la nave salpa il 5 settembre, l'ATD è il 5 settembre. Non sovrascrivere l'ETD originale e perdere la varianza. Conserva entrambi i valori in modo da poter spiegare il ritardo e valutare le prestazioni della pianificazione in un secondo momento.

Distinguere anche l'unità di trasporto dal carico. Una nave può partire mentre un container arrotolato rimane al terminal. Un container può arrivare ad un porto di trasbordo senza raggiungere il porto di destinazione. Un camion può prelevare un reefer dopo lo scarico della nave, ma prima che il carico sia disponibile presso il molo di ricevimento. Una riga di stato utile include quindi il numero del container, la nave/viaggio, il codice del porto e l'evento.

Assegna un nome al punto di riferimento prima di utilizzare la data

Scrivi "ETD porto di Xiamen, nave ABC viaggio 123E" invece di "ETD venerdì". Scrivi "Terminal ETA Rotterdam, 14:00 CET" invece di "arriva il 18". Se la data si riferisce ad una nave feeder, ad una nave madre o ad una seconda tratta di trasbordo, specificarlo. Una rotta container può trasportare diversi ETD ed ETA perché ogni tratta ha la propria partenza e il proprio arrivo.

Chiedi cosa significa "arrivo" nel sistema che stai leggendo. L'arrivo della nave, l'arrivo all'ormeggio, il completamento dello scarico, la disponibilità del container e la consegna finale sono eventi separati. Possono cadere in giorni diversi. Un magazzino di destinazione dovrebbe prenotare la manodopera in base a un appuntamento di consegna realistico, non semplicemente in base all'ETA della nave. La documentazione di importazione e il lavoro di pre-autorizzazione del broker dovrebbero iniziare prima.

I fusi orari creano un altro errore silenzioso. Una partenza visualizzata secondo l'orario standard cinese e un arrivo visualizzato secondo l'orario locale europeo o americano non possono essere sottratti casualmente. Le modifiche all'ora legale-possono spostare l'offset locale. Conserva il fuso orario con ogni timestamp oppure memorizza un valore di stile ISO- e mostra l'equivalente locale alla persona che lo utilizza.

    Esempio pratico:L'aggiornamento della tua prenotazione riporta "ETA Amburgo 08:00, 18 ottobre". L'approvvigionamento lo registra come ETA della nave nel porto di destinazione, ora locale. Le vendite ricevono un intervallo separato di "disponibilità di magazzino prevista dal 22 al 24 ottobre" dopo lo scarico, il rilascio e il trasporto su camion. L'azienda evita di promettere lo stock finito il 18 ottobre mentre il container è ancora sottoposto alle procedure terminalistiche e doganali.

L'ETD non sostituisce il piano di interruzione- delle esportazioni

L'ETD di una nave si trova vicino alla fine di un programma di origine più lungo. Il carico congelato deve essere prodotto, ispezionato, imballato, collocato in celle frigorifere, rilasciato, imballato e chiuso prima delle scadenze stabilite dal vettore. Le istruzioni di spedizione e la massa lorda verificata potrebbero avere i propri limiti-. I requisiti doganali o di ispezione possono aggiungere scadenze interne anticipate.

Gli orari dei vettori mostrano perché "tre giorni prima dell'ETD" non è una regola universale. Le tabelle limite-pubblicate possono stabilire scadenze diverse per il ritiro di container-vuoti, carichi secchi, carichi refrigerati congelati, carichi refrigerati, merci pericolose, istruzioni di spedizione e VGM. La scadenza cambia anche in base al servizio e al terminal. Utilizzare la conferma di prenotazione attuale e l'avviso attuale del corriere locale per la spedizione esatta.

Costruire a ritroso a partire dalla prima interruzione dell'impresa-. Se il gate congelato del reefer-in-off è martedì alle 10:00, la fine della produzione di martedì pomeriggio è già troppo tardi anche se l'ETD della nave rimane giovedì. Concedere il tempo necessario per il-rilascio del prodotto finito, la codifica del cartone, la pallettizzazione, l'ispezione del frigorifero, il pre-raffreddamento dove specificato, il riempimento, la conferma del sigillo, il trasporto al terminal e le trattenute impreviste.

Le decisioni sugli imballaggi devono essere finalizzate abbastanza presto per supportare questa sequenza. ILPanoramica sugli imballaggi per alimenti-congelati XMSDmostra le scelte comuni di sacchetti, cartoni, etichette e pallet. L'ordine effettivo necessita ancora di grafica approvata, contrassegni della cassa, numero di pacchi, modello di pallet e dati del documento prima della spedizione.

Mantieni un programma con versione invece di un ETA sovrascritto

Le stime di spedizione si evolvono. La prima data potrebbe essere un programma pro forma. La conferma della prenotazione potrebbe fornire un preventivo rivisto. La congestione del porto, la disponibilità dell'ormeggio, le condizioni meteorologiche, i problemi meccanici, le partenze in bianco, gli scali omessi, i cambiamenti nelle connessioni di trasbordo e le stive doganali possono spostare le previsioni successive. Un ETA successivo non è automaticamente la prova di una scarsa prestazione del prodotto o del fornitore; è un segnale per identificare il proprietario dell'evento e la conseguenza commerciale.

Il framework di tracciabilità-e{1}}tracciamento dei contenitori DCSA organizza la visibilità nelle fasi pre-spedizione, pre-oceano, oceano, post-oceano e post-spedizione. Il suo standard di port-distingue inoltre gli orari degli eventi stimati, richiesti, pianificati ed effettivi. Non è necessario riprodurre l'intero modello di dati in un ordine di acquisto, ma è necessario preservare la stessa disciplina: evento, posizione, attrezzatura, tipo di timestamp e fonte di aggiornamento.

Utilizza un semplice registro delle modifiche con colonne per "originale", "corrente", "effettivo", "fonte", "aggiornato alle" e "azione successiva". Non sostituire l'ETA di ieri con il valore di oggi e cancellare la cronologia. Questa storia spiega quando sono state notificate le vendite, la dogana, il magazzino e i clienti. Inoltre, separa una modifica di orario una-temporanea da una corsia o da uno schema ricorrente dell'operatore.

    Esempio pratico:L'ETD originale è il 6 maggio e l'ETA è il 2 giugno. Un aggiornamento del vettore sposta l'ETD al 9 maggio e l'ETA al 5 giugno. Il container parte effettivamente il 10 maggio. Il tuo registro conserva tutti e cinque i valori, registra l'ATD, modifica l'intervallo di pianificazione della destinazione e richiede il successivo traguardo di trasbordo confermato. Non riporta "in acqua" da un vecchio ETD.

Il carico congelato necessita di una sequenza temporale-della catena del freddo accanto alla sequenza temporale della nave

Le linee guida del Codex per gli alimenti surgelati-utilizzano una temperatura del prodotto di -18 gradi o inferiore attraverso la catena del freddo, soggetta alle tolleranze consentite stabilite dalle autorità competenti. Richiede un trasporto opportunamente isolato, scompartimenti o contenitori di veicoli pre-raffreddati, controllo della temperatura al momento del carico, stivaggio efficace, corretto funzionamento della refrigerazione e trasferimento rapido. ILXMSD guida alla definizione degli alimenti surgelati-spiega come il risultato del congelamento-rapido si collega alla continua catena del freddo.

Un ritardo ETD non significa automaticamente che il carico si è riscaldato. Un reefer può rimanere collegato al terminale e continuare a funzionare. Al contrario, un ETD puntuale-non dimostra la corretta temperatura del carico. Verificare il setpoint richiesto, le condizioni del contenitore, la base della temperatura di carico, i requisiti di flusso d'aria-, l'impostazione dello sfiato ove applicabile, la continuità dell'alimentazione, il metodo di monitoraggio e la procedura di eccezione per il prodotto e l'ordine specifici.

Non confondere le letture principali dell'-aria di ritorno, dell'aria di mandata-e del prodotto-. Rispondono a domande diverse e possono cambiare a velocità diverse. Indicare quale utilizza la specifica o la procedura di ricezione. Per un'escursione termica, conservare la registrazione del registratore, la durata, la posizione, il contesto ambientale, le misurazioni del prodotto e il risultato dell'ispezione. Una lettura aerea isolata non rappresenta una decisione completa sulla disposizione.

La parte ricevente ha bisogno di una contingenza. Chi controlla il reefer se la dogana trattiene il container? Chi può approvare un cambio di deposito o appuntamento di consegna? Dove andrà a finire il prodotto se il magazzino frigorifero prenotato non ha spazio alla data modificata? ILFramework del distributore della catena del freddo-XMSDè un utile punto di partenza per allineare i requisiti di stoccaggio, distribuzione e prodotti congelati prima della spedizione.

Converti l'ETA in un intervallo di magazzino-pronto

L'ETA della nave è un input per la pianificazione dell'inventario, non l'output finito. Aggiungi il tempo previsto per l'attracco o lo scarico, l'elaborazione del terminal, la dogana o l'ispezione, il rilascio dei documenti, l'appuntamento per il trasporto, lo scarico e la ricezione degli assegni. Utilizzare un intervallo quando tali passaggi sono incerti. Separa la migliore previsione attuale dalla data successiva-disponibile per il cliente.

    Esempio lavorato:Un contenitore di verdure surgelate ha un ETA attuale della nave del 4 novembre. Le tue indennità di pianificazione documentata sono 1 giorno per lo scarico e la disponibilità, 2 giorni per la dogana e il rilascio e 1 giorno per il trasporto e la ricezione. La data di magazzino funzionante è quindi 4 + 1 + 2 + 1=8 novembre. L'aggiunta di un buffer operativo di due-giorni produce un intervallo di pianificazione del cliente-fino al 10 novembre. Queste franchigie illustrative non costituiscono una promessa del vettore o di XMSD; utilizzare prove specifiche della corsia-e informazioni attuali sul broker.

Il calcolo deve essere ricalcolato ogni volta che cambia l'ETA della nave o un traguardo a valle. Se la nave arriva il 4 novembre ma il container viene selezionato per l'ispezione, il presupposto originale di quattro-giorni di sdoganamento potrebbe non essere più applicabile. Aggiorna il motivo, il proprietario e il prossimo checkpoint. Non aggiungere semplicemente "ritardo" a un foglio di calcolo senza identificare cosa confermerà il rilascio.

Per le scorte di sicurezza, confrontare l'intervallo di arrivo previsto con l'utilizzo giornaliero effettivo e l'inventario esistente. Se la scorta utilizzabile è di 18.000 kg e il consumo è di 1.500 kg al giorno, la copertura è di 18.000 ÷ 1,500=12 giorni. Se l'intervallo di disponibilità del magazzino-si estende oltre tale copertura, è necessaria un'allocazione, uno stock alternativo o una risposta alla produzione prima che si verifichi la carenza. Il linguaggio pianificato diventa commercialmente utile solo quando cambia una decisione.

Costruisci un foglio di traguardo per ogni spedizione congelata

Inizia con l'identità commerciale: ordine di acquisto, SKU, quantità, Incoterm, luogo o porto convenuto, numero del container, numero del sigillo, numero della prenotazione e nave/viaggio. ETD ed ETA non assegnano costi, rischi o responsabilità da soli. Gli Incoterm, il contratto e l'ambito del servizio concordati lo fanno. Non dedurre la responsabilità semplicemente perché una delle parti fornisce un aggiornamento del programma.

Aggiungi la sequenza temporale del prodotto: produzione pianificata, completamento effettivo della produzione, rilascio del QA, data di preparazione del carico, ubicazione del magazzino frigorifero, conferma dell'imballaggio e disponibilità dei documenti. Se l'ordine dipende da un certificato, rapporto di prova o documento di destinazione, nome del file e data di emissione richiesta. ILCertificazione XMSD e centro documentimostra le categorie di supporto disponibili; è ancora necessario verificare l'effettivo titolare del certificato, la portata, la validità e i requisiti dell'ordine.

Quindi aggiungi la sequenza temporale del container: rilascio vuoto, ritiro, ispezione, requisiti di pre-raffreddamento, inizio e completamento del riempimento, sigillo, gate-in, conferma di alimentazione, interruzioni-, ETD, ATD, arrivo/partenza del trasbordo, destinazione ETA, ATA, scarico, disponibilità, sdoganamento, ritiro, consegna e risultato di ricezione. Contrassegna ogni valore come stimato o effettivo.

Assegna proprietari. Il fornitore può confermare le prove di produzione e di carico. Lo spedizioniere o vettore fornisce aggiornamenti sulle prenotazioni e sui movimenti. Lo spedizioniere doganale controlla la preparazione dello sdoganamento e riporta le trattenute. Il magazzino di destinazione conferma gli appuntamenti di consegna e di ricezione. Un coordinatore dovrebbe riconciliare l'intero foglio, ma non dovrebbe inventare eventi di proprietà di un'altra parte.

Usa una regola di eccezione, non una rassicurazione costante

Definire quali modifiche richiedono preavviso. Un aggiornamento della nave di un-ora potrebbe non influire su un piano di produzione industriale mensile. Una modifica di due- giorni in prossimità dell'esaurimento delle scorte può essere fondamentale. Imposta soglie per prodotto, destinazione e impegno del cliente. Gli esempi includono il mancato arresto del reefer-, il container arrotolato, il trasbordo non confermato, lo spostamento dell'ETA oltre un giorno lavorativo, l'ispezione doganale, l'interruzione dell'alimentazione o l'allarme della temperatura.

Ogni avviso di eccezione dovrebbe indicare quattro cose: cosa è cambiato, quali prove lo confermano, qual è l’impatto attuale e quando arriverà il prossimo aggiornamento. "Nave in ritardo" è incompleto. "Il vettore ha spostato l'ETD della nave madre- dal 6 al 9 maggio; il container rimane chiuso e alimentato; l'ETA di destinazione attuale è il 5 giugno; il prossimo aggiornamento del vettore è previsto il 7 maggio alle 15:00 CST" è utilizzabile.

Chiudere il record dopo la consegna. Confronta l'ETD originale con ATD, l'ETA originale con ATA e l'ATA con la ricevuta di magazzino effettiva. Registrare la temperatura e le condizioni del pacco al ricevimento. Le differenze rivelano se il problema di pianificazione si è verificato prima della partenza, durante il trasporto marittimo o dopo l'arrivo. Ciò rende più realistica la prossima decisione sui-tempi di consegna e sulla sicurezza-delle scorte.

Cosa inviare con una richiesta di spedizione di-alimenti congelati

Una richiesta utile include il prodotto, il taglio o la qualità, l'imballaggio, la quantità, la finestra di spedizione prevista, il porto di destinazione, il punto di consegna finale, l'Incoterm, l'elenco dei documenti, i requisiti di temperatura ed eventuali date di consegna limitate. Indicare se sono coinvolti prodotti misti o fornitori misti. Identifica se la data che ti interessa è la merce pronta, la partenza della nave, l'arrivo al porto o la ricevuta del magazzino.

Per un programma ripetuto, condividere il tasso di consumo, la scorta minima di sicurezza e la finestra di arrivo accettabile. Per una promozione o la chiusura di uno stabilimento, indica la data non-negoziabile e la conseguenza della mancata consegna. Potremo quindi discutere la disponibilità e il coordinamento del prodotto nella giusta sequenza. ILPanoramica delle soluzioni per gli acquirenti XMSDaiuta a inquadrare le diverse esigenze di vendita al dettaglio, ristorazione, distribuzione e lavorazione.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra ETD ed ETA?

ETD è l'orario stimato di partenza da una località specifica. L'ETA è l'orario stimato di arrivo in una località specifica. Entrambe sono previsioni e dovrebbero indicare la nave o la tratta, la posizione, il fuso orario, la fonte e l'ora di aggiornamento.

Le date di spedizione garantite sono ETD ed ETA?

No. Si tratta di stime, a meno che un contratto separato non stabilisca espressamente un impegno e un rimedio. Le condizioni relative a nave, porto, condizioni meteorologiche, collegamenti e autorizzazione possono cambiare. Conserva separatamente la stima originale, la previsione rivista e l'evento effettivo.

L'ETA significa che il contenitore congelato è pronto per la consegna?

Di solito no. L'ETA della nave può precedere l'attracco, lo scarico, la disponibilità del terminal, lo sdoganamento, il ritiro del camion e l'appuntamento al magazzino. Richiedi l'evento esatto e pianifica una data o un intervallo di disponibilità del magazzino separato-.

Cosa devo monitorare dopo che una nave non rileva l'ETD?

Confermare se il container è entrato, se rimane alimentato, se è stato caricato o fatto rotolare, l'ETD rivisto, la nuova destinazione ETA, la connessione successiva se è coinvolto il trasbordo e l'orario di aggiornamento successivo. Proteggi il record della pianificazione originale.

Quale data dovrei utilizzare per la pianificazione dell'inventario degli alimenti surgelati-?

Utilizza un intervallo di magazzino-pronto derivato dall'attuale ETA della nave più indennità realistiche di scarico, rilascio, dogana, trasporto e ricezione. Confronta tale intervallo con l'attuale inventario utilizzabile e il consumo giornaliero, quindi aggiornalo quando cambia un traguardo a monte.

Riferimenti

1. Organizzazione marittima internazionale.Set di dati attuali del compendio IMO: dati di arrivo/partenza stimati, richiesti, previsti ed effettivi.
2. Associazione per la spedizione di container digitali.Documentazione standard Track & Trace.
3. Associazione per la spedizione di container digitali.Scopo e campo di applicazione del Port Call Standard 2.0.0.
4. Maersk.Esempio di tabella di cut-standard, illustrando il servizio-refrigerato specifico, SI, VGM e altre scadenze.
5. Codice Alimentare.Codice di condotta per la lavorazione e la manipolazione degli alimenti surgelati, CXC 8-1976.